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美媒:自动驾驶落地 卡车或先行

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  美国卡车运输协会(AmericanTruckingAssociations)的数据显示,仅正在美国,2018年卡车运输业的收入就从2017年的7001亿美元上升到7967亿美元,70%以上的货品由卡车实行运输。若是实行货品全自愿化卡车运输时,将裁减按执法请求调歇的司机雇用本钱。

  美国自愿驾驶卡车公司智加科技(Plus.ai)数据显示,企业拣选自愿驾驶卡车的首要源由是其拥有更高的燃油率,起码能够低落15%的燃油本钱。

  “毫无疑义,正在自愿驾驶汽车落地前,自愿驾驶卡车就曾经做好了盘算。咱们的团结伙伴已造成编造,从一级供应商、卡车创造商,到囚系机构和托运人,都浮现出了极大的趣味和声援,帮帮咱们实行标的,成为第一个自愿驾驶卡车贸易化公司。”智加科技首席运营官、说合创始人肖恩·克里根(ShawnKerrigan)正在CNBC的一份声明中说。

  然而,企业能否真正操纵自愿驾驶卡车,片面能否操纵自愿驾驶客车,这些题目仍旧取决于当局的照料和规章。自愿驾驶时间也被划分为区别的方针,有些更方向于行为驾驶员的辅帮,而不是全部的“无人”驾驶。

  中美合办的自愿驾驶公司图森异日(TuSimple),正在美国具有18家通过运输营收的合同客户。公司首席践诺官陈默(MoChen)表现:“咱们极端荣幸,市集需求大于供应,潜正在客户对自愿化驾驶也极端有趣味。”

  与之相仿的是中国自愿驾驶公司幼马智行(Pony.ai),该公司也正在加利福尼亚州设有任职处。但区别的是,幼马智行首要将自愿驾驶时间行使于乘用车。

  依据Crunchbase的数据,幼马智行正在昨年4月最新一轮的融资中,融资金额高达5000万美元。图森异日自6月此后融资1.2亿美元,智加科技则正在8月融资2亿美元。PK拾回血计划

  正在昨年11月广州举办的东方科技大会上,幼马智行说合创始人兼首席践诺官彭军(JamesPeng)表现:“总的来说,咱们的资金情状确实有所降温,但资金绝对不会断流。”彭指出,比来更眷注与策略伙伴的团结相闭。

  至于卡车范围,幼马智行于昨年4月发表,已与一个十人团队实行了为期16周的自愿驾驶测试。截至目前,该公司没有供应更多细节。

  纳斯达克亚太区主席罗伯特•麦库伊(RobertMcCooey)以为,自愿驾驶的行使规模应当正在远程卡车范围,能获取更多的收益。

  据途透社报道,戴姆勒公司首席践诺官奥拉·卡列纽斯(OlaKällenius)揭示,自愿驾驶时间贸易案例评估结果显示,从适用性检测来看,远程货运的商用车辆更有能够进入操纵。