07 2020-01

优化计费方式别把货车挤下高速路

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  据《工人日报》报道,本年1月1日零时起,天下29个联网省份的487个高速公道省界收费站所有打消,新的收费体例和分段式计费形式正式运转。几天来,大宗车主怨言高速公道通行费涨价了,此中大货车受影响最大。

  车主的责备怨言合键是两类题目:一类是因新收费体例运转不屈静而导致的各样计费纰谬,如少少收费站动辄高达上万的通行费;另一类是因“新体例以车辆通行的实践旅途计费”、货车“收费由计重收费调剂为按车轴数(车型)收费”等映现的收费变多题目。

  对第一类合键由体例和本领因为激励的计费纰谬题目,日前交通运输部显露“各地仍旧机合了本领团队,PK拾计划在线努力攻合,将加快订正美满”“确属错计费多收费的,务必全额退还”。正在另一类因计费式样蜕化导致的题目中,“按实践旅途计费”尽管可以导致一面车辆收费扩张,但相对以往的“按最短旅途收费”,它原本仍旧越发科学和公允。至于货车“由计重收费调剂为按车轴数(车型)收费”,固然改观了原先计重收费需求泊车、称重的未便,告终了货车不泊车敏捷高效通行,但让空载货车与满载车辆雷同付费,是否公允值得商讨。

  有鉴于此,对付“按车轴数(车型)收费”的货车计费式样,恐怕还需进一步优化和美满。如对付“统一轴型货车”联合交费模范的厘定,是否可能正在充塞统筹货车空载实际以及车主优点的条件下,举办更合理精准的测算,找到一个为广漠货车车主集体接收的优点均衡点?

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