20 2019-12

从格尔发V7看长头卡车在中国的发展前景

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  因为史籍及法则缘由,长头卡车正在国内重卡商场向来是另类的存正在。固然目前销量有限,但江淮格尔发照旧看好长头卡车的商场远景,向来正在周旋加大产物研发和引申力度。

  国内长头卡车最早聚合正在中卡界限,跟着平头重卡的兴盛,开首逐步走向没落。为数不多的长头卡车重要行使于口岸、矿山等短途运输界限,其摆设和商场定位都处于较低秤谌。近年来,固然有片面企业继续推出了几款产物,但因为商场容量有限,良多企业不肯花费巨额的资金和元气心灵进入到长头卡车研发之中,导致长头重卡手艺气力和品牌形势很难安适头重卡抗衡,从而陷入了一种恶性轮回。何如才智打垮这一轮回?江淮格尔发接纳的战略是反其道而行之,特意打造出一款售价近50万元的高端长头重卡格尔发V7。

  和皮卡的境况形似,长头卡车正在北美商场盘踞垄断性名望,假使像沃尔沃云云的卡车巨头,正在北美发卖的也是挂着沃尔沃车标的长头卡车。因而从深刻来看,北美长头卡车该当是中国研习和开展的宗旨。咱们看到的这款江淮格尔发V7,从造型格调到内饰安排、再到产物定位,都是根据这个思绪打造的。

  最先与美式卡车一样,格尔发V7的前格栅、登车踏板、后视镜表壳等表饰件,都采用了更拥有质感的镀铬或不锈钢原料,再加上铝合金轮辋,营造出银光闪闪的视觉后果,从表观上擢升了车辆的层次。

  再从造型来看,格尔发V7采用了诸多年青化安排元素,瀑布式格栅,带头机罩、翼子板、车顶导流板等部位都采用了特别狡黠的线条过渡,流线型特色显明,整车风阻系数只要0.416,能够有用消重车辆高速行驶时的油耗,而平头卡车的风阻系数最低也要0.5以上。别的,与国内极少直接正在平头驾驶室根基上改造的长头卡车比拟,格尔发K7的驾驶室侧围、顶部都举行了全新安排,全体驾驶室融为一体,没有拼接变成的瓜分感。

  为了改观长头卡车的前部视野,格尔发V7前部装有摄像头,能够监测前车或窒碍物隔绝,车头两侧翼子板上添加了补盲镜,正在车门的反光镜下面又有360度环顾摄像头,驾驶员能够通过驾驶室内屏幕来观看车表前后安排4个宗旨的境况。

  美式长头卡车正在驾驶室大空间以及内饰阔绰性方面最为见长,江淮重卡充斥研习鉴戒了北美商场经历,力争把格尔发V7打变成搬动之家。它采用了与K7不异的半盘绕式仪表台,与充满复古感的美式长头卡车比拟特别时尚,也比拟适当中国用户的操作民风。正在颜色和具体部署方面独特了得居室化特色,主副驾驶统共为气囊减振座椅,双层卧铺为等宽安排,最宽抵达了快要1米;正在驾驶室顶部、仪表台以及车门内部都有储物空间;卧铺下面有车载冰箱,还安排了220V电源,便于驾驶员正在车内做饭;车内带有驻车暖风,统造开合正在卧铺顶部地方,便于驾驶员正在安眠时操作。

  正在具体摆设秤谌上,格尔发V7也不输美式长头卡车。PK拾回血计划动力有510马力康明斯X12和540马力曼手艺带头机可供选取,成婚采埃孚12挡AMT,2.85速比美驰10万公里长换油后桥,康迈免维持轮端,免维持传动轴。不只了得了动力传动功能,况且都采用长维持周期安排,普及车辆出勤率。后桥为4气囊氛围悬架,能够遵循货厢高度起落调治,普及甩挂运输的功效。

  总体而言,格尔发V7不只与美式长头卡车形似,更做到了神似:重心了得特性化、居室化、高端化理念。目前正在中国商场,固然GB1589-2016法则对长头卡车最大长度限值举行了调解,添加了1600mm,但正在将来一段时刻长头卡车照旧仍旧幼多化产物。要思加快普及速率,除了法则、策略以及用户理念的变革,更需求有越来越多像格尔发V7云云高品格的长头卡车产物崭露。